全球疫情正走向终结:全球疫情这样持续下去会怎样

本文目录一览：

• 〖A〗、走出疫情的趋势能否逆转(疫情的走向趋势)
• 〖B〗、再看4月车市“小阳春”
• 〖C〗、30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
• 〖D〗、养殖行业未来5-10年前景如何?
• 〖E〗、欧洲车企停产,美国车企隔离,全球汽车业陷入停摆危机

走出疫情的趋势能否逆转(疫情的走向趋势)

张文宏教授在12月17日表示，我们很快就会走出这一次的疫情，这一趋势已成为定局，并且不会改变。这意味着，根据当前的疫情发展态势和防控措施，我们有理由相信疫情将会得到有效控制，并逐渐走向结束。李兰娟观点：李兰娟院士同样持乐观态度，认为最后的胜利就在眼前。她鼓励大家坚持下去，共同迎接胜利的曙光。

疫情在未来肯定是不会彻底的消失的，如果只是针对中国来说，在未来两年的时间之内肯定会彻底消失的，但是国内受到国外的影响是非常严重的。

能够放心的出行。确实是因为疫情的原因导致大家的生活发生了非常大的变故，但是在这里，小编也是觉得通过疫情这件事情，我们也能够发现，全国人民一直都在一起去对抗疫情。并且也真正的体现出了一方有难，八方支援的无私奉献精神。

中国确实还未完全走出疫情。当前，尽管中国的疫情防控取得了显著成效，感染人数大幅下降，但疫情仍未完全结束。这主要体现在以下几个方面：感染人数虽少但仍存在：根据提供的数据和图片，尽管当前中国的感染人数已经相对较少，但仍然有220人等感染者在接受医学观察或治疗。

再看4月车市“小阳春”

〖A〗、汽车头条将透视四月小阳春，解码“拐点”背后的故事。此为系列稿件之三车市21个月连跌终结，这原本是一个鼓舞人心的好消息。然而，面对中汽协公布的4月产销增长数据，无论是厂商还是媒体，都没有“如释重负”的高昂情绪，甚至对这来之不易的增长冷眼相看。是4月销量增长不明显吗？并不是。

〖B〗、年即将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销分别达到22万辆和207万辆，环比分别增长46%和45%，同比分别增长3%和4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降。

〖C〗、对于车企来说，当前应该理性看待汽车市场回暖。今年汽车市场销量2月见底，3月降幅收窄，如今4月回正，是2018年开始近两年第一次月度正增长。尽管“小阳春”来了，但很难说会不会有“倒春寒”。

〖D〗、乘用车领域，SUV实现了同比增长，产销分别增长1%和3%；乘联会统计显示，豪华车4月同比增长高达21%；在商用车领域，重型货车增长最快，中汽协数据显示，产销分别完成15万辆和11万辆，同比分别增长43%和60%，达到历史最高水平。 近三年汽车月度销量统计（中汽协数据） 但是这一波小阳春，并没有让多少人看到希望。

〖E〗、从四月开始，中国车市将迎来久违的小阳春，在车市拐点和特殊时期的双重作用下，消费者对于口碑好的车型的信赖度会进一步提升，而轩逸作为多年来轿车市场的常青树，积累了大量的用户口碑，并且在安全、舒适和性价比上的硬实力也确实符合首购族对于汽车的全方位需求，是家庭刚需购车的不二之选。

30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

可是，新冠肺炎对汽车后市场的这一轮影响，绝不仅仅集中在汽配城、或是终端门店的简单维度，如果我们用“鹰眼视角”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运，裁员，关店，负债，现金流告急等消息屡见报端，汽配厂商，经销商，平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。

养殖行业未来5-10年前景如何?

养殖业未来5-10年的前景：生活水平提高，肉类需求量增加、技术越来越好，发展科学养殖、养殖更加规范，产业链更加完善。1 养殖行业未来5-10年前景如何？养殖业正在经历重大变革，发展前景乐观。未来养殖行业将出现翻天覆地的变化，发展前景乐观。

未来5-10年养殖业会发生翻天覆地的变化，而且发展前景乐观。下面我说说自己对于未来养殖业的看法： 规模化发展是主流，但绝不是散养户退出 但是散养户会升级，一些养殖观念好的，技术水平高的，会发展越来越大，形成规模化，而一些养殖观念差、养殖赔钱的，可能会加速退出。

综上所述，未来十年养殖业的发展前景十分乐观。在规模化、专业化、科技化和环保化等方面取得显著进展的同时，也需要关注食品安全、市场需求变化等因素带来的挑战。对于养殖企业来说，只有不断创新和适应市场变化才能在激烈的竞争中立于不败之地。

欧洲车企停产,美国车企隔离,全球汽车业陷入停摆危机

虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有58万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

第二点，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产，所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工。根据福布斯的报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。

湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。 有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆，就有可能会引发供应链“断裂”危机。汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂，将给全球汽车产业链带来冲击。